Alblasserdamsnieuws.nl

Ik vraag me af of die hoogwerker qua gewicht wel achter die caddy mag……
en dan omlaag de tunnel in, hogere snelheid dan eigenlijk is toegestaan…..
zie je met caravans of een aanhanger met zand of puin ook wel eens, dan gaan ze ‘dansen’ en zijn ze door een (relatief) te licht trekauto niet meer te houden met dit als gevolg.

Ja het was weer lekker druk zeg

Zo, geen gewonden !! zeer goed afgelopen dus!

Men moet verplicht stellen dat de trekauto leeg zwarder moet zijn dan het maximale gewicht (inclusief belading) wat de aanhanger MAG wegen (op papier).
Deze Caddy weegt volgens de site van Volkswagen (RDW-site is op dit moment niet bereikbaar) tussen de 1495 en 1501kg. Grote kans dat de aanhanger zwaarder is….

Bovenstaande bedoel ik overigens ongeacht of men nu BE, C, CE of wel ander rijbewijs dan ook heeft.
Reacties van grote of zware aanhangers/caravans ed. op windvlagen, luchtdrukverschil, snel oplopende snelheden ed. kunnen namelijk onvoldoende nageboods worden tijdens een opleiding en daardoor ook niet beoordeeld worden tijdens een examen!

de Caddy weegt zelf 1331kg (RDW) mag 700 kg laden en 1400kg trekken.
De hoogwerker weegt (volgens gegevens RDW) 1900 kg !!!

zie voertuiggegevens op https://ovi.rdw.nl/Default.aspx

ze hebben dus 7,5 jaar mazzel gehad…..

de chauffeur en de eigenaar van het e.e.a. kunnen volgens mij binnenkort een enveloppe verwachten van het CJIB of een uitnodiging om bij de rechter te verschijnen……

hadden beter kunnen investeren in een geschikter trekvoertuig

de aanhanger :
Massa leeg voertuig 1.900 kg
Laadvermogen
Toegestane maximum massa voertuig 1.900 kg

De auto:Maximum te trekken massa:
– ongeremd 665 kg
– geremd 1.400 kg

Deze Combinatie had dus absoluut niet gemogen overschrijding van 500 kilo.

Oow van daar was ik te laat op school.

dat word een dure grap.
ze namen een bewust risico.

Conclusie:
Naast een prent van het CJIB, de onkosten van het opruimen / politie / Rijkswaterstaat, is de kans groot dat de verzekering zegt dat ze niet verzekerd zijn omdat de Caddy deze niet mocht trekken!

@temba: Inderdaad een zeer dure grap…

knap uitgezocht van iedereen ik vind het mooie actie foto`s

Het bedrijf is gehuisvest aan de Overlaat

Wordt weer zwart witten voor hun om de kosten om te hoesten….

wat weet iedereen het toch allemaal goed, puh

tja,en diegene die het weten moest wist het(misschien)niet.

Leedvermaak is toch t leukste wat er is . . . .
Tot het men zelf overkomt.

pipo@
ik lees nergens leedvermaak,alleen normale reactie’s.
rij al jaren met aanhangers e.d en zo moeilijk zijn die regels niet.

@jan2

Waar slaat het op dat het trekkende voertuig zwaarder moet zijn?
als jij je aanhanger gewoon goed laadt en genoeg kogeldruk heb is er niks aan de hand. dat deze hoogwerker teveel weegt oke dat is niet goed!!
Maar de conclusie die jij vervolgens trekt slaat nergens op.!!

@anoniem:
Jou opmerking “Waar slaat het op dat het trekkende voertuig zwaarder moet zijn?” slaat op mijn uitdrukking dat IK vind dat men DAT verplicht moet stellen.

Kwestie van kennis nemen van de regels en die aanvullen met de praktijk. Tuurlijk gaat er bij mij ook weleens wat mis (ik ben tenslotte ook niet volmaakt), maar dat deze combinatie om problemen vraagt is net zo duidelijk als dat een bakker brood bakt en een automonteur auto’s repareerd!

Kortgezegd: Mijn conclusie is gebaseerd op praktijk- en theoriekennis, maar aan jou reactie te merken heb je dat niet goed gelezen of snap je niet hoe de theorie in de praktijk uitpakt!
In ieder geval is één ding duidelijk: 500kg OVER je maximale trekgewicht gaan levert zulke zaken op.

En ik? Ik rij met een gemiddelde auto van 1000kg maximaal met een aanhanger van 750kg (kogeldruk +/- 65kg), heb ik een zwaardere aanhanger (ik heb weleens een 1300kg aanhanger nodig), dan pak ik de bestelbus van de baas die alleen leeg al 1900kg weegt en beladen ruim 2200kg weegt (kogeldruk 100kg). Resultaat: Mijn lege auto of bus is altijd minimaal 125% van het gewicht van de beladen aanhanger en blijft daardoor altijd de baas over de aanhanger, waardoor zulke grappen bij mij niet voorkomen.

Blijft er nog 1 vraag over: waarom wordt de hele tunnel afgesloten terwijl er gewoon 1 rijstrook vrij is?
Bevorderd niet echt de doorstroming op deze manier. Zeker niet in de spits!

@Erik

dat wordt gedaan omdat er een ‘object’ op de middelste rijstrook ligt je kan er niet omheen lopen, als onderzoeker, als er op de naastgelegen baan verkeer langs komt.

Als er een (vracht)wagen met pech op de vluchtstrook staat wordt ook de naastgelegen rijstrook afgekruist, is net effe veiliger voor de pechvogels en de hulptroepen……

Waarom zoveel onderzoek en inspanningen als er geen gewonden zijn? Wie zit daar nou op te wachten. Zou opruimen en zorgen voor doorstroming niet handiger zijn dan een uur afsluiten in de spits?

@jan2

Nja ik snap zoiezo wel hoe het in de praktijk uitpakt, ik rij elke dag met een aanhanger, en een auto die 3500kg mag trekken. en eigen gewicht is 1900kg. zolang je gewoon genoeg kogeldruk heb dat bij mij 140kg mag zijn is er niks aan de hand.

Al rij jij met een bus die 2000kg weegt en jij laad 1500kg op je aanhanger. en jij heb geen kogeldruk is jou bus ook de baas niet meer.

En tuurlijk is deze caddy fout als hij zijn max gewicht overschrijdt maar daaruit die conclusie trekken is niet helemaal terecht denk ik.

Jou opmerking “Waar slaat het op dat het trekkende voertuig zwaarder moet zijn?” slaat op mijn uitdrukking dat IK vind dat men DAT verplicht moet stellen.

Kwestie van kennis nemen van de regels en die aanvullen met de praktijk. Tuurlijk gaat er bij mij ook weleens wat mis (ik ben tenslotte ook niet volmaakt), maar dat deze combinatie om problemen vraagt is net zo duidelijk als dat een bakker brood bakt en een automonteur auto’s repareerd!

Kortgezegd: Mijn conclusie is gebaseerd op praktijk- en theoriekennis, maar aan jou reactie te merken heb je dat niet goed gelezen of snap je niet hoe de theorie in de praktijk uitpakt!
In ieder geval is één ding duidelijk: 500kg OVER je maximale trekgewicht gaan levert zulke zaken op.

En ik? Ik rij met een gemiddelde auto van 1000kg maximaal met een aanhanger van 750kg (kogeldruk +/- 65kg), heb ik een zwaardere aanhanger (ik heb weleens een 1300kg aanhanger nodig), dan pak ik de bestelbus van de baas die alleen leeg al 1900kg weegt en beladen ruim 2200kg weegt (kogeldruk 100kg). Resultaat: Mijn lege auto of bus is altijd minimaal 125% van het gewicht van de beladen aanhanger en blijft daardoor altijd de baas over de aanhanger, waardoor zulke grappen bij mij niet voorkomen.